پاورپوینت اهمیت و ضرورت بحث TOD

اهمیت و ضرورت بحث TOD

ضرورت تبیین نظام توسعه شهری مبتنی بر حمل و نقل همگانی (TOD) به عبارتی، ظرفیت نظام حمل و نقل همگانی انبوه بر شهر به عنوان یک عرصه عمومی که محل حضور شهروندان است می تواند بهترین امکان را برای توسعه کمی و کیفی عرصه های شهری با هویت و عرصه های اجتماعی بالنده فراهم آورد.

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (..pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 35 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (..pptx) :

بسم الله الرحمن الرحیم ی اهمیت و ضرورت بحث TOD تاریخچه وزمینه های شکل گیری این نظریه TOD و تعریف آن منافع و اهداف TOD اصول و مبانی TOD فرآیند تهیه طرح TOD نمونه موردی چالش های پیش روی بحث TOD جمع بندی و نتیجه گیری فهرست مطالب رشد مناطق کلانشهری وگسترش حومه ها ، ویژگی های اصلی شکل شهر در قرن بیستم بوده است.درجوامع شهری امروزی حمل و نقل موتوری یکی از عمده ترین گزینه حمل و نقل شهری است اصلی ترین مشکل طراحان و برنامه ریزان شهری آن است که ضمن حفظ ابعادتوسعه پایدار شهر،نسبت به ایجادسیستم حمل و نقل شهری کارآمد وجلوگیری ازانحراف آن به سیستمهای غیربهینه و پرخطراقدام نمایند.دربسیاری ازشهرهای درحال توسعه جهان،توسعه نامناسب فضاهای مختلف شهری،تراکم رو به گسترش کاربری های گوناگون به موازات رشد اقتصادی و به دنبال آن افزایش سفرهای درون شهری باعث بروز مشکلات و معضلات متعددی شده اند. یکی از راه حل های مشکلات یادشده،کاهش سهم سفرهای درون شهری باوسایل نقلیه شخصی بااستفاده ازروشهای گوناگون نظیرجایابی بهینه کاربری مختلف وتوسعه آنها برمبنای سامانه حمل و نقل همگانی است که نتیجه آن درآمد زایی بمنظوراحداث و توسعه سامانه حمل و نقل همگانی درقبال اخذ اجاره یا درآمد حاصل از فروش فضاهای تجاری، خدماتی، اداری، آموزشی و تفریحی مستقردراطراف مجتمع های ایستگاهی است . بیان موضوع تاریخچه و زمینه های شکل گیری و تغییر مفهوم توسعه حمل و نقل محور اواخر قرن نوزده تا دهه 1930: در این دوره رابطه بین سیستم های حمل و نقل و توسعه به این صورت بود که ترانزیت برای اتصال مرکز شهر به حومه ها استفاده می شد . در کنار ایستگاه های مربوط به سیستم های حمل و نقل خوشه هایی از خرده فروشی ها ، مغازه ها ، مدارس و محل های کار برای خدمات رسانی به مسافران استفاده کننده از این سیستم ها ایجاد شده بود ، این مناطق تجاری کوچک پیشگام بحث های نوین بودند . تراکم های مسکونی بیشتر در کنار خیابان ها قرار گرفته بود و از طریق تراموای برقی و اتوبوس ها حمایت می شد . در این دوره سیستم حمل و نقل تابع نحوه توسعه شهر بود . در این دوران تحت تاثیر مکتب مدرنیزاسیون توسعه شهری شدیدا وابسته به اتومبیل بود و یک کاهش در کاربرد وسایل حمل و نقل عمومی دیده شد . در نتیجه قوانین Zoning شاهد شکل گیری خیابان های یک شکل و مشابه هستیم . در نتیجه وابستگی مردم به اتومبیل تمایل به پباده روی در مردم کاسته شد و رشد فزاینده و خارج از توسعه حومه ها منجر به احداث هر چه بیشتر بزرگراه هاو جاده ها و دوری از مراکز شهری و هم چنین تفکیک و جدایی محلات شهری گردید. در دهه 1960 یک سری ازایستگاه ها و مجتمع های ایستگاهی در برخی از مناطق شکل گرفتند که هدف آتها تنها افزایش درآمد های ناشی از فروش و اجاره زمین های اطراف بود. این نوع از توسعه که “joint development” نامیده می شد به رابطه بین حمل و نقل وتوسعه بی توجه بود و مسایلی مانند تراکم بالا و کاربری زمین وغیره را در نظر نداشت در اوایل دهه 1980 جنبش نوشهرسازی شروع به شکل گیری می کند . این جنبش بیش از هر چیز توجه به توسعه اجتماعات محلی و تکیه بر جا به جایی ساکنین محلی به صورت پیاده و یا با استفاده از دوچرخه و یا وسائل حمل و نقل همگانی دارد . از الگوهای مطرح شده در جنبش نوشهرسازی ، الگوی توسعه شهری حمل و نقل محور است که در پی ایجاد مناطق و محدوده هایی با اختلاط کاربری و بالاترین دسترسی به سیستم حمل و نقل عمومی است . از جمله پیتر کالتورپ به عنوان یکی از نظریه پردازان و پیشگامان نوشهرسازی شابلونی را برای توسعه حمل و نقل محور بیان می کند . از خصوصیات این الگو ، ”محله ای متراکم و کاملا به هم تنیده است که فروشگاه ها ، مسکن و دفاتر را در قالب منطقه ای به هم فشرده و با فواصلی که با پیاده روی قابل طی کردن است و به دور یک ایستگاه حمل و نقل جای گرفته اند ، با یکدیگر ترکیب می کند ”.